Вано

был на ТОРТУГЕ, база либо молодая, либо поменяла хозяина-кипит строительство основного здания, а пока-вагончики стоят, палаточников принимают. охота неудачная, прозрак-ноль, на вытянутую руку гарпуна не видно. более менее в глухих протоках-без течения и наведывания моторок. координаты(жпс) одной могу подкинуть если кому надо, только там и набили чутка (щука. остального ассортимента не видал). егеря-не пьющие( по крайней мере неадекватов не видал), с нами ездил саша (молодой), говорили что мало опыта у него, тем не менее рыбалка у всех была одинаковой-т.е. никакой, т.к. видимо весна такая в этом году. питания в услугах нет, есть кухни в номерах. отличный управляющий-борис. найдет все что вам нужно, периодически мотается в астрахань, если нужно чтото чего нет в местном магазине-привезет. имеется видео аппартаментов, если кому интересно-выложу. сами жили в эконом номере (изначально вообще хотели в палатках), но еслиб знать разницу между номерами-доплатили бы и жили в нормальном. впечатление о безе- очень положительное. надеюсь вернуться туды в августе.

.....Да не идёт тут речь о внедорожниках ТЫ ПЕРВЫЙ ПОСТ ЧИТАЛ УМНИК??? РЕЧЬ о универсальном авто и не надо тут грузить хлам про ОФФ РОАД, заведите себе тему кто вам мешает??? и там друг другу рассказывайте что да как!!! уважаемый троль, извините за задержку ответа на вашу претензию, отсуттствовал я малость. значит так: внимательно перечитай то что у тебя написано большими буковами исделай сие действие, откроешь много нового. далее прочитай ответ топикстартера, по моему он доволен моей эпопеей. а мнение таких как ты-абы че начирикать-и пох что вообще не по теме-мне лично глубоко пох. да, извиняюсь за то что обозвал тролем. не тянешь ты на него.

все понятно, одно мнение твое, другое-неправильное. я предполагал что ответ будет в таком стиле. ...clear... начнем с глобального: ты ее в руках держал, чтоб утверждать, что все кромки необработаны и вес подстать ружью?? налицо пизд.больство. чего ты истыкал красными линиями всю фотографию?? поясню-форма катушки-обтекаемая, и линь (даже если по какойто причине попадет в те места, где ты понарисовал линий(но об этом позже)) спокойно проскочит, абсолютно нигде не застряв. единственное что может помешать-так это барашек, который в последующем зальется пластиковым компаундом, с придачей также обтекаемой формы. края резинок под хомуты-также будут обработаны, но даже если их оставить как есть-никакого неудобства они не принесут.может просвятишь меня как все твои опасные точки могут сказаться на запутывании линя??? а теперь самое интересное-вчера подумав над конструкцией линесброса, покумекал и решил оставить штатный. седня проделал тесты-даже на воздухе никаких зацепов не происходит, стрелял в разных положениях. ну а в воде и подавно-скорость падения линя в ней гораздо ниже, чем на воздухе. ...clear... зы что касается плагиата-я в нем не нуждаюсь, своих идей хоть отбавляй.

товарисч, по моему ты очень любишь спорить. у меня выступающих неровностей никак не больше, чем на заводских катушках. т.е. с той же увереностью можно сказать что и заводские все опасные до немогу. делал не от балды, а предварительно прокрутил в руках все катушки, что видел в магазине. так что не надо сразу обсирать чужие изделия (по форуму не раз замечал похожие выпадки с твоей стороны)

ну не настолько я глуп, чтоб так его проводить-по зацепам. сделаю-покажу в готовом виде. еще пару-тройку дней надо.

....Ох-ниче себе бластер!А ты уверен,что у тебя линь ни за что цепляться не будет?Смотри-первому же гарпуну ручкой помашешь-и это в лучшем случае-а можно и себя подстрелить... а за что он должен по твоему цепляться? помимо катушки, еще будет 4-5 метров линя на линесбросе, он еще не готов просто.

ну продемонстрирую свой ППШ ))

эвон тут какие нежные...))) мне лишь бы ноги вытянуть-остальное не принципиально

на самом деле все пикапы более громозки и менее поворотливы, если сравнивать с произходной машиной ( ну а зачем нужен пикап, с кузовом менее чем багажный отсек?). это отнють не палка в колеса пикапам, просто реальность. а так-сам балдею от таких авто, для охоты-рыбалки-самое оно. но вот на дальняк-не очень гуд, спать хочется в полный рост(если в машине).

ну да, надо было к сотому их приплюсовать.. чет запамятовал. про видео-второй подъем-прыгскоки машины-очень сильно сказываются на приводах. нередко при таких делах полуоси ломаются.

ну 35 кг зарядки для поршня 10 мм (эт грубо 0,75 квадрата) эт чеже в атмосферах получается??? для справки- в рпп-2 максимальное давление 18 очков...

с пол см отступи от манжеты-и вперед. я в первый раз резал так(токарного станка не было): зажал дрель в тиски(через слой резины, например камеры авто), в патрон зажимаешь поршень (у моей дрели патрон был малого калибра, поэтому я зажимал за посадку для манжеты, сейчас патроны с большим захватом-не редкость),вклучаешь и фиксируешь выключатель дрели, желательно на средних оборотах, и надфилем аккуратно (а в моем случае дважды аккуратно, чтоб не обломить посадку, иначе весь процесс нах) делаешь проточку, перриодически примеряя кольцо. кольцо яже уже сказал-от набора проклвдок головки блока движка камаза, заскочи к мотористам-у них их горы. материал-силикон, ходит очень долго, а благодаря мягкости-даже в подпорченном стволе не травит. я как поставил-еще ни разу не менял, вроде 7 сезонов уже, али 8... не помню, давно это было)) ща кстати буду переделывать свой мелкий агрегат под ствол 10 мм, вот и посмотрю че с ним сталось за стоко времени..

гы.. вопрос-а чем не устраивает стандартный поршень? нарезал на нем канавку под кольцо, делов-то.. а кольца лучше всего(по моему опыту) из набора прокладок головки блока двигателя камаз. материал-силикон

подводной охотой занимаюсь гораздо дольше( скоро 20 лет ), нежели джипингом..в спортсменах проходил 2 года, потом видимо надоело))

да... были времена-был спортсменом... но года 3 назад чето както резко превратился в туриста-сосисочника)))

про котлеты-отдельная тема, и ее я тут не затрагивал, тем не менее рад, что есть продвинутые в этом направлении и разбирающиеся в терминах))) хвалебных отзывов мне и не нужно, я просто сделал то, чего 4 года никто не сделал. ну и теперь автор темы (да и любой читатель) с легкостью может выбрать для себя авто по потребностям. на кой, к примеру покупать ниссан патрол, если ты с асфальта съезжать вообще не планируешь??

под водой преимущества будут еще ярковыраженее, т.к. объем воды, вытесняемый при 10 мм стволе-минимален. да и пока под водой-рановато.. лед еще у нас..

мда.. 4 года прошло, а толком никто ниче так и не написал.. все придерживаются позиции-вот это отличное авто, т.к. я на нем езжу. или оно мне нравится и потому оно лучшее. наиболее близок к истине был "на хвосте", да и тот отличился- типа да я на тагаз партнере (причем как я смог увидеть-на шоссейной резине) лихо поимел подготовленный(!!!) уаз..ну что, остается только тихо ох.евать офф-роадному мастерству данного персонажа... тем не менее, перейдем к делу. речь у нас идет о внедорожниках (полноприводниках), недоприводы отсекаем нах. что хотелось бы сказать для начала: по идее, все полноприводные, обутые в одинаковую резину, поедут одинаково до тех пор, пока не приземлятся на брюхо либо не поломают приводные узлы. поэтому кричать, что какойто полноприводник-говно-значит просто быть не в теме. сравнивать машины можно только при равных условиях. а зачастую что мы видим-резина(а это практически 80, а то и 90% успеха на бездорожье) на тестовых машинах разная, так о каком тесте может идти речь? значит так, все внедорожники делятся(грубо) на 3 группы. 1) паркетники и легковые полноприводники 2) середнячки (универсальные внедорожники) 3) брутальные внедорожники. теперь подробнее: 1) паркетники и легковые 4х4. выбор тех, кто ездит в основном по городу. технические характеристики их практически идентичны-все имеют полный привод (фулл-тайм), и очень слабые узлы приводов и подвесок( относительно слабые, если с асфальта никуда не нырять-то конечно ниче не случится, однако словосочетание полный привод-заставляет владельцев данных аппаратов иногда творить чудеса))), подвески, как правило, независимые. из популярных представителей этого класса можно упомянуть вольво кросс-кантри, ниссан х-трейл, форд эскейп, сузуки гранд витара последнего поколения. считать, что на данной машине можно с легкостью прошмыгивать по засадным местам-по меньшей мере глупо. оно конечно можно, можно поставить хорошую цепкую грязевую резину, но количество полетевших запчастей после каждой вылазки-думаю очень неприятно удивит, т.к. машина не расчитана на такое издевательство))). их удел-город и проселочные дороги, по серьезному бездорожью лучше не рысачить. резюме-отличный комфорт, минимум проходимых качеств 2) середняки . почему я назвал эту группу универсальные? все просто-на этих аппаратах вполне комфортно ездить по городу, в тоже время на бездорожье эти машины мало чем уступают брутальным (разве что надежностью переднего моста, т.к. имеют слабое место-пыльники шрусов).самое главное отличие от паркетников-обязательное наличие рамной конструкции. компоновка подвесок у данной группы-сзади зависимая, жесткий мост, спереди-независимая, на мощных рычагах и не менее мощных шаровых опорах. вполне годятся для установки грязевой резины гораздо большего, чем заводской диаметра. с завода обычно заложен приличный запас прочности во все узлы. из известных представителей- митсубиси паджеро до последней версии, паджеро-спорт-все модели,тойота ленд крузер 100, выше упомянутый роад партнер ( за одно и про тайгер замолвим), тойота фо раннер, китайские полноприводники грейт вол, исузу трупер / опель монтерей (кстати сам имею этот авто), исузу родео / опель фронтера, киа спортэйдж (не удивляйтесь, не смотря на вроде бы смешную внешность-по конструкции-очень даже боевой), сузуки гранд витара (до поледней модели),ну и чем то не устроившая "на хвосте " отечественная нива (да, рама у нее отсутствует,тем не менее я ее вписываю суда). резюме-как уже писал выше неплохой комфорт-хорошие внедорожные качества (близко к отличным) 3) брутальщинка...))) на самом деле моя любимая категория, т.к. сидя за рулем такого авто чувтвуешь вседозволенность и становишься полным пох.истом(извините). мощная рама, жесткие мосты спереди и сзади, в сочетании с хорошей резиной, мотором и глубокой пониженной передачей-это высший пилотаж на офф роаде. уязвимых мест-минимум, если они есть вообще. запас прочности узлов, закачанный с завода-немеряный. если машина покупается не для понта-то сразу комплектуется грязевой резиной чуть ли не в полтора раза выше стандартной, и узлы с лихвой выдерживают это. вот на таком транспорте можно добраться до любого водоема, где бы он не был. из ярких представителей- ленд ровер дефендер, дискавери до 3 серии, мерседес гелендваген, тойота ленд крузер 105, 80, 70, 60, ниссан патрол до последней модели, сузуки джимни, самурай (не удивляйтесь, по компоновке-самый брутальный джип), джип-ренглер,ну и закончим любимцем публики-уазом. резюме-околонулевой комфорт, превосходные качества на бездорожье. сейчас владельцы дорогих марок (гелендваген, патрол, ленд крузеры) начнут петь песню про то, что это все неправда, и вот как хорошо рулится и едет по асфальту мой патрол относительно уаза... относительно уаза-да, но давай сравним его с машиной другого класа-с х-трейлом? почувствуй разницу называется. никогда жесткая балка не будет отрабатывать неровности лучше чем независимая подвеска. все это бред сивой кобылы, довелось поездить на многих внедорожниках, знаю что говорю. зы. стоит отметить, что приобрев машину из третьей группы-ты не станешь сразу супер героем, преодолевающим пересеченку на раз-два. авто- это всего лишь инструмент, а им еще работать уметь надо...

наконец сделал тест своего творения. выводы: при одинаковом количестве качков-стандарт бьет сильнее, если его удастся взвести. начальное количество качков было-70. стандарт лупил в дерево на 2-3 мм глубже, но взводили его попердывая и отбивая чечетку. после этого я качнул в свой еще 20 качков(итого 90) , взвод стал туже, но не на столько как у стандарта при 70-я спокойно взводил его руками, не шибко напрягаясь. выстрел весьма порадовал-извлечь наконечник мне не удалось(сухой брусок около 100 мм толщиной), пришлось его открутить от гарпуна. зову владельца стандарта-типа пойдем, помоги. тот увидев это выдал версию-ты ее забил туда, не может ружье со взводом слабже моего влупить сильнее(в это время он взводил). я принес второй наконечник, он навернул-хвось! брусок расколот вдоль на пополам. опять версия-это мы до этого настреляли, микротрещины были(ну вполне возможно). заряжает по новой. хвось! второй наконечник загнан по небалуй и не шевелится. открутили, принес товарисч молоток-расшатали -достали.

сделал вставку в ствол под поршень 10 мм диаметром. завтра будем сравнивать со стандартом. из ощущений-усилие взвода не изменяется-что в начале хода, что в конце. из плюсов конструкции-при выходе чего либо из строя- ружжо в течении 10 минут переделывается под стандарт. .........Прям "квах"! Только вот вопрос, а что из такой маленькой стрелять? Хотя, самому нравятся короткие пистолеты мужик, я таким язей-судаков под 3 кг луплю.

мужики, простите за бестактность, но никакого поршня под колечки точить не надо. на родном поршне точится канавка под силиконовое колечко от набора прокладок(камаз, прокладки головки блока), родная манжета выкидывается нах и все.у меня ходит 7-й сезон, никаких нареканий. сейчас приобрел рпп2м, т.к. собираюсь на каспий( для местной охоты у меня коротыш-25 см, ща таких уже не встретишь в продаже), на нем делаю ствол меньшего диаметра (идея не моя, украл гдето в инете). если кому интересно, орезультатах могу отписать. зы еще раз извините за бестактность, может уже тут и есть эта инфа, но мне честно влом читать 80 страниц...

ну, у нас, допустим- очень много воды в реке, оттого и не пишу ничего. с августа месяца жопу не мочил... впоследний раз 11 августа был- с десяток язей взял-и усе.после этого-как в тропиках дожди пошли, вода пошла на прибыль... жду так сказать отлива....

б.я хотел поругаться... думал про электроудочки разговор...

вчера был на охоте, 5 язей общим весом 6 кг, самый крупный-чуть менее 2-х кг. самый маленький-700гр.. и б.я двух подранков проеб.л... причем конкретных.. досадно..

да, по ходу ей ооооочень х.ево...