Наверное, никто не будет оспаривать то, что для рыболова любителя лодка если не обязательный, то уж, во всяком случае,  крайне желательный элемент снаряжения. Подавляющее большинство моторизованных рыболовов,  купив транспортное средство, затем обзаводилось и лодкой. Я тут не был исключением и, как только удалось приобрести автомобиль (с большим трудом достал ЗАЗ 965, (то бишь «горбатый» запорожец),  сразу же  купил надувную лодку ЛГН-2. Первая же попытка сесть  в неё,  встав на  штатное днище, чуть не кончилась овер килем.  Немного поразмыслив,  оборудовал её жёстким днищем, складывающимся в транспортном положении в виде книжки. Лодка стала гораздо удобней и безопасней, существенно возросла продольная жёсткость, появилась возможность забрасывать спиннинг стоя. К сожалению, при интенсивной эксплуатации и даже самом бережном отношении  резиновая надувная лодка  весьма не долговечна. 

С тех пор утекло много воды и времени, разумеется, пришлось сменит много  резиновых лодок самых разных моделей, но неизменно каждая из них оборудовалась жёстким разборным полом . Своим опытом я делился сначала только с друзьями, а потом и с широким  кругом рыболовов, опубликовав в Российской охотничьей  газете статью «Как превратить надувную лодку из орудия пыток в удобный корабль».  На прудах, небольших речках, озёрах  и даже в прибрежной зоне больших водоёмов при штиле или слабом ветерке этот корабль успешно решал возложенные на него задачи. Честно сказать, на вёслах даже при тихой погоде и отсутствии сильного течения надувная лодка не сильный ходок и потому расстояния, на которые я смог удаляться от лагеря, были не велики. Как только на большом водоёме поднимался  ветер, а за ним и волна, рыбалка на лодке отменялась, а если стихия заставала на воде, приходилось спешить к спасительной суше.  Со временем в продаже начали появляться лёгонькие металлические лодки, предназначенные для перевозки на крыше легкового автомобиля (картоп-лодки), преимущество которых над надувными резинками не вызывало сомнений.  При первой же возможности приобрёл замечательное произведение Тюменского судостроительного завода, лодку «ЁРШ» и стал обладателем сразу двух лодок, надувной «НЫРОК-21» и металлической (алюминиево-магниевый сплав)  «ЁРШ». Поначалу возил лодку на крыше автомобиля, используя доработанный багажник. Вскоре, однако, выяснилось, что для машины это небезопасно.

Доработал прицеп «СКИФ» и стол возить лодку на нём. С Ершом мы с женой неоднократно выезжали на крупные водоёмы, в том числе, на нижнюю  Волгу. Эта малюсенькая лодка (длина 263см., ширина на миделе126 см.) идеальна для рыбалки в одиночку и отлично идёт на вёслах, что позволяло мне выбирать места для рыбалки в радиусе трёх километров от базового лагеря. Время шло и в продаже наряду с резиновыми появились надувные лодки из ПВХ. Это лодки уже совсем иного, гораздо более высокого класса.  Прочные, стойкие к ГСМ и ультрафиолетовому излучению и потому не боящиеся солнца, рассчитанные на установку мощных моторов, эти лодки быстро  завоевали множество поклонников. Ещё бы, сохраняя наиболее важные свойства своих предшественниц, такие как лёгкость сборки, разборки, не требуя много места при хранении, они обеспечивали высокую надёжность, безопасность  и мореходность. Не удивительно, что многие мои друзья обзавелись ими.

Как известно, всё познаётся в сравнении.

Пока я на вёслах добирался до места ловли, они уже имели в садках не по одной рыбке, да честно сказать, и возраст стал сказываться, идти на вёслах на значительные расстояния стало тяжеловато. Купил подвесной мотор «Тролл» мощностью 2,5 л.с., под которым мой «ЁРШ» уверенно идёт со скоростью 8-10 км/час и почувствовал существенное облегчение. Разумеется, угнаться за лодкой ПВХ с двигателем 8-10, а то и 15 сил мне по-прежнему не под силу, да и задачи такой я перед собой никогда не ставил.

К сожалению, нет плюсов без минусов.  Серьёзным минусом ЕРША, мешающим рыбалке, является весьма гулкий дребезг корпуса даже на небольшой волне. В этом плане надувные лодки всегда имели преимущество. Этот минусок характерен для всех металлических лодок, деваться некуда, вынужден был смириться. Покупка мотора, прибавив мобильности, добавила сразу два неудобства. Первое состоит в том, что обводы Ерша, спроектированного для движения на вёслах, таковы, что днище имеет серьёзный подъём в кормовой части. Это приводит к тому, что при ходе даже под 2,5 сильным мотором лодка сильно задирает нос. Этому способствуют два обстоятельства: смещение водителя с миделя к корме и, главное,  гидродинамические силы. На тихой воде с этим  ещё можно мириться, а вот при ходе против  волны, особенно короткой и крутой это становится опасным, особенно если учесть малую длину лодки. Второе неудобство для меня не менее существенно. Дело в том, что рыбу я всегда ловил сидя в удобном раскладном кресле с подлокотниками. С появлением на Ерше мотора, для кресла в довольно коротком кокпите не хватает места. Пробовал и так и этак, не получилось, А отказываться от привычных удобств, ох как не хочется. Короче говоря, я стал всё внимательнее присматриваться к современным лодкам  ПВХ, а зимой этого года окончательно решил, покупаю! К счастью, жена,  всегда поддерживающая меня в разного рода начинаниях, и тут не возражала.

Нынче количество предлагаемых моделей лодок ПВХ просто огромно и потому выбор весьма не прост, особенно при ограниченности средств.  Прежде всего, следует определиться с основным назначением выбираемой лодки.  Для меня это исключительно рыбалка.  Разумеется, всегда хочется иметь лодку побольше, с просторным кокпитом. К сожалению, тут возникают проблемы с весом.  При прочих равных условиях, Лодки ПВХ существенно тяжелее резиновых, а с ростом размеров вес их растёт  и становится даже больше, чем у металлических. Управляться одному с тяжёлой лодкой при перевозке, сборке, спуске на воду и извлечении из воды очень непросто. Иногда, конечно, можно попросить у кого то помощи, но делая покупку, следует рассчитывать исключительно на свои силы. Мне хотелось за минимальные деньги иметь лодку длиной 310 -330 см., с диаметром баллона 40- 45 см. жёстким разборным полом  и весом до 40 кг. Отлично понимая, что это весьма сложные  требования, я углубился в интернет в попытке среди предлагаемых вариантов найти желаемый, благо  на дворе долгая зима и спешить некуда. К февралю составил большую таблицу с характеристиками и ценами лодок, хотя бы частично удовлетворяющим моим требованиям. Известно, что описания и картинки не дают полного представления о модели, потому решил окончательный выбор сделать на выставке «Охота и рыбалка на Руси», которая ежегодно проводится на ВДНХ. Эта выставка хороша не только тем, что одновременно можно живьём видеть множество моделей и визуально сравнить их,  но и тем, что цены на 10, а то и 20 процентов ниже магазинных.  Сделав за три дня несколько кругов по павильонам, где было представлено несметное количество лодок на любой вкус и кошелёк, мы с женой несколько раз задерживались возле одной, которая в наибольшей степени соответствовала моим запросам и, что особенно важно, имела приемлемую цену.  На третий день, утвердившись в выборе, разговорились с Сергеем Владимировичем Трофимовым, представлявшим своё детище, лодку «Кобра – 325К» и купили её. Какие же качества этой лодки определили мой выбор. Прежде  всего, это длина 325 см., диаметр баллона 42 см.  и вес комплекта 37 кг. Кроме того, я обратил внимание на жёсткий пол с противоскользящим покрытием и  мощный транец, толщиной 24 мм. Важным для меня обстоятельством было жёсткое крепление банок на баллонах. Модное ныне  их крепление с помощью ликтросса - ликпаза, позволяющее произвольно передвигать банки вдоль корпуса лодки, всем хорошо, но, на мой взгляд, не обеспечивает надёжной фиксации  на борту кресла, которое для меня совершенно необходимый атрибут. По моей просьбе Сергей Владимирович в виде бонуса, дал мне четыре бобышки, на которых к баллонам крепится леер, ручку и пузырёк с клеем для их приклеивания. О назначении этих приобретений чуть ниже.  Тридцать семь килограммов вес  хоть, вроде бы и небольшой, но, учитывая габариты лодки, делает практически невозможным её перемещение на суше в одиночку.  Учитывая это обстоятельство,  второй покупкой в этот день стали специальные колёса с кронштейном, обеспечивающим удобный перевод их из рабочего положения в транспортное, рис. 6. В огромном выставочном зале, лодка моя по размерам не выделялась среди массы представленных образцов, но когда я собрал и надул её дома, она, заполнив почти всю гостиную,  показалась просто гигантской.

При сборке я поначалу никак не мог уложить пол, казалось он длиннее предназначенного для него места. Помучавшись, некоторое время, я чуть было не подрезал носовую секцию. К счастью, прочтя правила сборки, я всё легко собрал и благодарил господа, что не взялся по серости своей за ножовку.  Первым делом, следуя инструкции, я установил на транец кронштейны для крепления колёс, а затем и сами колёса.  Когда, взявшись за носовую ручку, я попробовал переместить лодку, оказалось, что она практически невесома и уж, во всяком случае, гораздо легче моего Ерша, который я оборудовал самодельными  кронштейнами и небольшими колёсами. Дело в том, что в рабочем положении у новой лодки колёса  находятся под днищем, впереди транца и всё, что находится позади него, является противовесом.

Таким образом,  проблема перемещения в одиночку лодки по суше к воде и обратно была решена. Забегая вперёд, скажу, что при натурных испытаниях на берегу Бузана, действительность превзошла ожидания. Дело в том, что мотор, установленный на транце, являясь  противовесом, дополнительно снижает нагрузку на руку.

Вторая доработка лодки состояла в том, что я приклеил к наружной стороне каждого баллона леерные бобышки, разместив их примерно в 30см. от  транца таким образом, что ось отверстия в каждой из них  была перпендикулярна оси баллона.  Бобышки приклеил для того, чтобы в их отверстия вставлять рогульки для фиксации удочек.

Третья, самая простая,  доработка заключалась в том, что я просверлил в одной из банок отверстия для фиксации кресла.  После сверления защитил  фанеру водостойким лаком. Завершив доработки, упаковал лодку в ожидании запланированной на апрель поездки в Астраханские края, на любимый Бузан. Одна мысль не переставала беспокоить.  Дело в том, что «нога» моего подвесного мотора, рассчитана на транец высотой 371 мм., а транец лодки оказался выше, целых 390 мм. Я было хотел сделать вырез в нём, но Сергей Владимирович отсоветовал. Всё будет нормально, сперва попробуйте, потом решите.  И хотя расчёты показывали, что даже с одним водителем загрузка лодки обеспечит достаточное заглубление винта, сомнения оставались. Практика подтвердила правоту Сергея Владимировича, все мои сомнения оказались напрасными.  Проведённые в непростых условиях половодья испытания новой лодки подтвердили правильность моего выбора.  Сборка  оказалась очень лёгкой и удобной.  Особо хочу отметить очень удачную конструкцию пола. В отличие от большинства других лодок у моей «Кобры» по каждому борту не один стрингер, а два, охватывающие практически весь прямолинейный участок пола, что хорошо видно на рис. 4. Как результат  пол, а вместе с ним и лодка обладают редкостной продольной жёсткостью. Сами стрингеры сделаны так, что при сборке пола легко ставятся в любой ориентации.  Длинный, просторный кокпит с прочным полом, позволяет свободно стоять в нём, а зафиксированное о переднюю банку с помощью капронового шнура кресло стоит как вкопанное.

Лодку с удочками, всем рыболовным снаряжением и установленным на транец мотором возить по берегу  на широких колёсах, одно удовольствие.

Спустив  лодку на воду, легко перевести колёса из рабочего положения в походное. При этом они почти примыкают к транцу и немого возвышаются над ним. Это не только ничему не мешает, но оказалось  удобным  для фиксации удочек, кладущихся на транец.  Дополнительные бобышки прекрасно справились со своей ролью, удочки надёжно фиксировались в них, а не скользили вдоль борта, как на иных лодках. Ходовые испытания прошли без всяких неожиданностей.

Лодка идёт ровно, нос практически не задирает, на курсе удивительно устойчива, легко и плавно всходит на волну. Если весной серьёзных волн для испытаний не было, то осенью, Бузан показал всё свою мощь, пришлось походить  на моей Кобре и на попутных, и на встречных волнах. Несколько раз пришлось, возвращаясь с рыбалки, идти против  ветра и волны высотой более полуметра. Первый раз, честно сказать, немного нервничал, а потом, убедившись, что  для моего корабля это семечки, только радовался его мореходности. К чести лодки, даже в такой сложной ситуации забрызгивания кокпита не было. Вот, что значит большой диаметр баллона и брызгоотбойник.  Не раз в таком плаваньи я вспоминал добрым словом Сергея Владимировича, изготовившего  эту лодку.

Как и ожидалось 2,5 л.с. для выхода лодки на глиссирование даже с одним человеком на борту явно мало,  она идёт в переходном режиме со скоростью порядка 12 км. в час., может быть даже немного быстрее.  Замер скорости не проводился, но учитывая, что скорость течения реки была около  8 – 10 км/час, а лодка при этом уверенно шла против течения  со скоростью относительно береговых ориентиров  не менее 4 - 5 км/час, такое допущение вполне приемлемо. Когда направлял лодку по течению вдоль берега,  то казалось, что она просто летит.

Самое интересное,  оказалось, что на средних и даже малых оборотах скорость снижается незначительно. Отсюда я сделал вывод, что слушать грохот мотора, работающего на максимальном режиме нет никакой нужды, при этом скорости перемещения по воде для рыболовных целей более чем достаточно. Более того, на средних оборотах  против крутой волны  лодка идёт  более плавно, а большой диаметр баллона и брызгоотбойник исключают забрызгивание кокпита. Этому в немалой степени способствуют  тримаранные  обводы корпуса и то, что в кормовой части днище несколько приподнято относительно баллонов. Поначалу я не обратил на это внимания, но случай помог оценить такое конструкторское решение.  Однажды во время рыбалки поднялся  ветер и разогнал хорошую волну, на которой вскоре появились белые барашки. Волны шли прямо на транец  стоящей на якоре лодки, но, к моему удивлению, об него не ударялись. Лодка плавно поднималась на гребень волны, а затем так же плавно опускалась. Ни брызг, ни ожидаемого шума от ударов волн!!! Неподалёку стояли знакомые в трёхметровой лодке с диаметром баллона 360 мм., без брызгоотбойника. Как потом выяснилось, они промокли до нитки и, в конце концов,  были вынуждены, проклиная поднявшуюся волну, съехать на берег. Удивлению их не было предела, когда они, выливая воду из своей лодки, увидели совершенно сухой кокпит моей КОБРЫ.

Вывод очевиден, лодка КОБРА – 325К для рыбалки именно то, что надо, всячески всем рекомендую.

В.Панаев.